Ένας ιδιόμορφος «τρίτος κόσμος» γεννιέται στην Ελλάδα

Την Παγκόσμια Ημέρα κατά της Φτώχειας, 16 Οκτωβρίου, είδαν το φως της δημοσιότητας συγκλονιστικά στοιχεία!

Το 1/3 των Ελλήνων ζουν με λιγότερα από 470 ευρώ μηνιαίως, ενώ 1 στα 5 παιδιά ζει επίσης κάτω από τα όρια της φτώχειας. Μιλάμε πλέον -και επισήμως;- για την κοινωνία των 2/3! Ούτε αυτοί όμως αισθάνονται ασφαλείς, αφού το 60% δηλώνουν ότι ζουν με το φόβο ότι μία ημέρα μπορούν να ξυπνήσουν φτωχοί, «εφιάλτης» που συνδέεται άμεσα με το ότι το 50% πιστεύει ότι φτωχός μπορεί κανείς να «καταντήσει» από κάποιο τυχαίο γεγονός, πχ αρρώστια, απόλυση σε προχωρημένη ηλικία. Όπως αποδεικνύεται, το πρόσωπο του κοινωνικού κράτους, παρά τις επανειλημμένες «πλαστικές επεμβάσεις» εξακολουθεί να φαίνεται «χλωμό» στον πολίτη, αδύναμο να του προσφέρει ασφάλεια.

Τα στοιχεία αυτά της Κάπα Research, ήρθαν να προστεθούν στις απόψεις που υιοθετούνται από όλο και περισσότερους, περί αφανισμού της μεσαίας τάξης αφ' ενός και εφ' ετέρου περί δημιουργίας γενεών, με σημαιοφόρους στην ιδιόμορφη αυτή «παρέλαση» τους σημερινούς 30ντάρηδες, που -σε αντίθεση με ό,τι ισχύει στην Ελλάδα από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου- δεν περιμένουν η ζωή τους να είναι καλύτερη από αυτή των γονιών τους.

Πολλοί μάλιστα, προεξοφλούν ότι θα είναι χειρότερη, αφού η απόκτηση σπιτιού, η δημιουργία «κομποδέματος» για μια δύσκολη ώρα και πολλά ακόμη αυτονόητα για τις παλαιότερες γενιές, αποτελούν για αυτούς «όνειρα θερινής νυκτός». Το μόνο για το οποίο μπορούν να είναι «περήφανοι» είναι ότι η «γενιά των 700 ευρώ», αποτέλεσε αντικείμενο μελέτης για τους σύγχρονους κοινωνιολόγους και οικονομολόγους. Όλοι αναρωτιούνται πώς τα καταφέρνουν!

Για την επίλυση της -ομολογουμένως δύσκολης- εξίσωσης δίνεται ως δεδομένο ότι ο δανεισμός των νοικοκυριών ανήλθε στα 89,3 δισ. ευρώ εκ των οποίων τα 37,3 δισ. αφορούν καταναλωτικά και πιστωτικές κάρτες. Ακόμη, αναφέρεται ότι τα τελευταία πέντε χρόνια οι αυτόχειρες, που βρίσκονται στην ηλικιακή κλίμακα 25-45 αποτελούν κάθε χρόνο το 38-40% του συνόλου των αυτοκτονιών. Η αυτοκτονία είναι παγκοσμίως η τρίτη αιτία θανάτου στις ηλικίες από 15 έως 34 χρόνων, αλλά η πλειοψηφία τους αφορά ενηλίκους, προσθέτει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας.

Κυνική απαισιοδοξία και καταστροφολογία; Πιθανώς, αλλά φαίνεται να αποτελεί ελληνική «επιδημία» αυτός ο τρόπος σκέψης, αφού το 68,4% θεωρούν ότι η ψαλίδα μεταξύ πλούσιων και φτωχών θα ανοίξει κι άλλο στο μέλλον.

Εκτός του 1/3 των απόλυτα φτωχών, αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των σχετικά φτωχών, εξηγούν οι ειδικοί. Γιατί μπορεί ένα εισόδημα άνω των 470 ευρώ να απορρίπτει κάποιον από τη «λίστα φτωχών», δε του εξασφαλίζει όμως τα απαραίτητα για την κάλυψη των -βασικών- αναγκών.

Η διεύρυνση της φτώχειας -σχετικής και απόλυτης- καταφέρει γερά χτυπήματα στα θεμέλια της κοινωνικής συνοχής, προειδοποιούν οι ειδικοί για κοινωνικά θέματα των κομμάτων της αντιπολίτευσης, συνδικάτων και επιστημονικών φορέων. Μιλούν για «τέλος εποχής», δημιουργία «ιδιόμορφου τρίτου κόσμου» και «νέας τάξης νεόπτωχων».

Ομοφώνως υποστηρίζουν ότι αν η κατάσταση δεν αλλάξει, οι κοινωνικές συγκρούσεις θα είναι αναπόφευκτες και ότι τα μέτρα της κυβέρνησης για την καταπολέμηση της φτώχειας κινούνται στη λογική της «φιλανθρωπίας» και σε καμία περίπτωση δεν συνιστούν αποτελεσματική αντιμετώπιση. Επιδόματα εξευτελιστικά, που απλώς διαχειρίζονται την εξαθλίωση, χαρακτηρίστηκαν από κάποιους.

Τέλος, προτείνουν λύσεις που πρέπει να εφαρμοστούν προτού η κοινωνική ειρήνη αποτελέσει παρελθόν.

Έρευνα: Αργυρώ Π. Τσατσούλη

Οι χρυσές καρμανιόλες

...Καζάνι που σιγοβράζει είναι οι οδηγοί μετά τις νέες αυξήσεις στα διόδια στην Αθηνών-Πατρών, τον εθνικό δρόμο με τη μεγαλύτερη κυκλοφορία, που ειδικά ώς την Κόρινθο φτάνει κατά μέσο όρο τις 40.000 οχήματα την ημέρα. Οι αναπροσαρμογές, όπως και στο υπόλοιπο εθνικό οδικό δίκτυο που ισχύουν από τις αρχές Απριλίου, προβλέπονται από τις συμβάσεις που υπέγραψε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ με τις αναδόχους κοινοπραξίες και ακολουθούν την αρχή: πρώτα αυξήσεις και ακολουθούν τα έργα. Μάλιστα, με μικρές παραλλαγές σε κάθε σύμβαση, προβλέπονται και νέες αυξήσεις από τον Ιανουάριο...

Η πρώτη «κρυάδα» για τους οδηγούς της Αθηνών-Πατρών ήρθε στην έξοδο του Σαββατοκύριακου. Λίγο πριν από τους σταθμούς πληρωμής, φωτεινές πινακίδες τους πληροφορούσαν ότι ισχύουν οι νέες τιμές και αμέσως μετά έπαιρναν μια γεύση από τις ουρές αναμονής, καθώς πολλοί οδηγοί δεν είχαν προλάβει να ενημερωθούν, ενώ στη συντριπτική τους πλειοψηφία δυσκολεύονταν από την τιμή των 2,80 ευρώ και περίμεναν ρέστα. Τα «σχολιανά» τους άκουγαν καρτερικά οι υπάλληλοι των διοδίων, που ήταν αναγκασμένοι και να εύχονται ευγενικά «καλό ταξίδι».

Οι αντιδράσεις ήταν ιδιαίτερα έντονες στους σταθμούς διοδίων που εξυπηρετούν την Κορίνθου-Πατρών. Επίσημα στοιχεία δεν υπάρχουν, αλλά η κίνηση σε αυτό το κομμάτι ήταν σαφώς μικρότερη, καθώς πολλοί οδηγοί προτίμησαν να πάνε από την παλιά εθνική, κάνοντας τη δική τους μικρή αντίσταση στις παράλογες αυξήσεις.

«Είναι καρμανιόλα», μας είπε ο Μάνος Δαφέρμος, οδηγός από την Αχαΐα, που μόλις είχε επιτεθεί φραστικά στον υπάλληλο των διοδίων του Ζευγολατιού. Ενημερώνεται από τα μπλογκ και ετοιμάζεται να δώσει τη δική του απάντηση στις παράλογες αυξήσεις με χάπενινγκ που οργανώνονται. «Είναι ένας δρόμος που και τον καλό καιρό δεν δικαιολογούσε διόδια. Η κοινοτική Οδηγία αναφέρει ότι για να μπουν διόδια, ο δρόμος θα πρέπει να πληροί ορισμένες προδιαγραφές ασφαλείας», προσθέτει. Η εικόνα θα γίνει ακόμα δύσκολη σε έναν χρόνο, που θα αρχίσει η συνύπαρξη κυκλοφορίας και εργοταξίων, καθώς στο μεγαλύτερο μέρος του ο νέος δρόμος θα κατασκευαστεί στα ίχνη του σημερινού.

Τα στοιχεία τον επιβεβαιώνουν: Στα 120 χλμ. μόνον στα 23 υπάρχουν στηθαία ασφαλείας και έχουν εντοπιστεί 20 επικίνδυνα σημεία, που σημαίνει ότι παραμονεύει μια παγίδα κάθε τρία χιλιόμετρα! Από την Κορίνθου-Πατρών περνούν κατά μέσο όρο 20.000 οχήματα την ημέρα, από τα οποία το 25% είναι φορτηγά. Πριν από την αύξηση οι οδηγοί πλήρωναν πάνω από 80.000 ευρώ την ημέρα, χωρίς να γίνονται εδώ και χρόνια έργα συντήρησης. Στην αρχή του χρόνου και ενώ είχαν χάσει 14 άτομα τη ζωή τους μέσα σε 60 ημέρες, το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ βελτίωσε τον ασφαλτοτάπητα σε ορισμένα σημεία, ενώ πρόσφατα η ανάδοχος κοινοπραξία ενημέρωσε ότι εφάρμοσε μια νέο μέθοδο για να αυξήσει την ασφάλεια του οδοστρώματος, που ήταν κάτω από τις προδιαγραφές ασφαλείας.

Η αιτία γι' αυτές τις αυξήσεις, όπως και οι προηγούμενες στα υπόλοιπα κομμάτια του εθνικού δρόμου (Αθηνών-Λαμίας-Θεσσαλονίκης, Κορίνθου-Τρίπολης), που ισχύουν από τις αρχές Απριλίου, είναι οι συμβάσεις παραχώρησης για τους νέους αυτοκινητόδρομους για τις οποίες ο κ. Σουφλιάς δεν χάνει ευκαιρία να δηλώνει υπερήφανος. Οι ανάδοχοι αναλαμβάνουν την είσπραξη διοδίων πριν να αρχίσουν τα έργα και θα έχουν την εκμετάλλευση για 30 χρόνια, όπως και τα έσοδα από σταθμούς εξυπηρέτησης που έχουν δικαίωμα να κατασκευάσουν σε επιλεγμένες θέσεις. Αν η κυκλοφορία αποδειχθεί μεγαλύτερη από την αναμενόμενη, οι κοινοπραξίες είναι υποχρεωμένες να καταβάλουν στο Δημόσιο μέρος των εσόδων τους. Να σημειωθεί ότι στην περίπτωση της Αττικής οδού ο χρόνος παραχώρησης είναι 18 χρόνια, προβλέπεται όμως ότι θα περιέλθει στο Δημόσιο νωρίτερα όταν η κοινοπραξία φθάσει απόδοση 11,2% στα ίδια κεφάλαια που έχει επενδύσει στο έργο.